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河南華東起重機(jī)械設(shè)備公司
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公司：河南華東起重機(jī)械設(shè)備有限公司
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門式起重機(jī)減速機(jī)器潤滑
時(shí)間：2016-06-10來源：門式起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù)：665
門式起重機(jī)又叫龍門吊。門式起重機(jī)主要是由圓柱車輪、緩沖器、塊式制動(dòng)器、鋼絲繩、起重吊鉤、司機(jī)室、減速器、鑄造滑輪、鑄造卷筒、電動(dòng)機(jī)、電控設(shè)備等零部件構(gòu)成的。下面來說說門式起重機(jī)減速器潤滑方面的小知識(shí)。
在門式起重機(jī)用減速器中，齒面的潤滑幾乎都是用浸入注于減速器殼體中之潤滑油里的辦法來實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)辇堥T吊機(jī)構(gòu)的齒輪通常都具有比較不大的圓周速度。
為了減小門式起重機(jī)齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力，因而限制減速器的發(fā)熱起見，建議齒輪沉入潤滑油里的深度不要超過三個(gè)模數(shù)，當(dāng)模數(shù)大于20cm和潤滑油的粘度很大時(shí)，齒輪沉入油中的深度只需等于齒的高度就夠了。只是輪副上沒有凸筋的低速齒輪才容許沉入較大的深度。
在兩級(jí)的和三級(jí)的臥式齒輪減速器中，門式起重機(jī)潤滑油的水平面要調(diào)節(jié)成這樣，即是高速級(jí)大齒輪的輪齒能浸沉在潤滑油中。
在門式起重機(jī)的立式減速器中，當(dāng)采用浸入油中的辦法來潤滑時(shí)，上部和中間的齒輪是依靠潤滑油的飛濺來潤滑的。也可以采用由屠壓板支撐的潤滑小齒輪，這種齒輪自由地裝設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，并由大齒輪中之一驅(qū)使它旋轉(zhuǎn)。當(dāng)為齒輪減速器旋轉(zhuǎn)潤滑油的種類時(shí)，必須考慮到圓周速度、周圍空氣的平均溫度和所采用的許用比壓力。許用臂壓力系和齒的表面硬度有關(guān)。
因此，為龍門吊齒輪傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)潤滑油的種類時(shí)，可以考慮圓周速度、周圍空氣的平均溫度和齒的表面硬度。對(duì)于兩級(jí)的和三級(jí)的減速器，采用粘度為潤滑各個(gè)傳動(dòng)級(jí)時(shí)所需潤滑油粘度之平均值的潤滑油。在龍門吊齒輪減速器中，當(dāng)周圍空氣的溫度為20℃時(shí)，潤滑油的工作溫度不應(yīng)超過55℃。
龍門吊產(chǎn)品推薦：MG型桁架龍門吊 L型偏掛龍門吊
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2025-08
架橋機(jī)的組成以及選配和使用、定期對(duì)架橋機(jī)設(shè)備進(jìn)行潤滑維護(hù)
架橋機(jī)的組成以及選配和使用： 1、架橋機(jī)一般由機(jī)械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)組成，它的形狀就像一座單跨板橋，兩端支撐在兩條平行的高架軌道上。大致可分為起升機(jī)構(gòu)、小車操作機(jī)構(gòu)和小車操作機(jī)構(gòu)。 2、對(duì)于整個(gè)架橋機(jī)和起重過程，起重機(jī)構(gòu)用于垂直提升物品;小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用于帶載橫向移動(dòng);大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用于縱向移動(dòng)起重汽車和物品，從而在三維空間內(nèi)搬運(yùn)和裝卸貨物。 3、架橋機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)部分...詳細(xì)
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2025-08
單梁懸掛起重機(jī)軌道安裝問題有哪些？
單梁懸掛起重機(jī)軌道安裝問題有哪些？單梁懸掛起重機(jī)的軌道安裝和橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)的都不同，它不鋪設(shè)在地上，也不坐落在工字鋼上，它是倒掛在立柱或者型梁上，軌道常見的安裝問題有哪些呢?一起來看看吧軌道直線度或平行度超差原因：軌道安裝時(shí)未校準(zhǔn)，導(dǎo)致直線度或平行度偏差過大。解決辦法：使用經(jīng)緯儀或全站儀檢測(cè)軌道直線度，允許偏差≤1/1500且全長≤10mm;平行度偏差≤10mm。若偏差超標(biāo)，需重新調(diào)整軌道...詳細(xì)
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2025-07
橋式起重機(jī)分布式控制系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)踐
在現(xiàn)代工業(yè)物流場(chǎng)景中，橋式起重機(jī)的分布式控制系統(tǒng)通過分層架構(gòu)與模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多機(jī)構(gòu)協(xié)同控制與故障冗余，顯著提升設(shè)備可靠性與運(yùn)維效率。以下從系統(tǒng)架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)施要點(diǎn)及典型應(yīng)用展開分析，為工程改造與新建項(xiàng)目提供可落地的技術(shù)方案。一、分布式控制系統(tǒng)的核心架構(gòu)分布式控制系統(tǒng)（DCS）采用 “管理層 - 控制層 - 設(shè)備層” 三級(jí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，通過工業(yè)總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互與指令下發(fā)。具體包括：管理層以工控機(jī)（...詳細(xì)
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2025-07
橋式起重機(jī)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)雙制動(dòng)技術(shù)解析
雙制動(dòng)系統(tǒng)是橋式起重機(jī)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)保障安全的核心配置，通過主副制動(dòng)器協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)冗余制動(dòng)。以下從技術(shù)實(shí)現(xiàn)與工程應(yīng)用展開說明：一、核心制動(dòng)機(jī)制與協(xié)同控制主副制動(dòng)器組合方案主制動(dòng)器：采用液壓推桿式雙閘瓦制動(dòng)器，通過液壓油缸驅(qū)動(dòng)閘瓦抱緊制動(dòng)盤，響應(yīng)時(shí)間≤0.3 秒，制動(dòng)力矩可達(dá)額定值的 1.5 倍。例如，某鋼廠起重機(jī)主制動(dòng)器在 20 噸載荷下制動(dòng)距離≤0.5 米。輔助制動(dòng)器：配置電磁盤式制動(dòng)器，斷電時(shí)彈簧驅(qū)...詳細(xì)
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2025-07
橋式起重機(jī)重載萬向聯(lián)軸器技術(shù)解析
重載萬向聯(lián)軸器是橋式起重機(jī)實(shí)現(xiàn)多軸協(xié)同傳動(dòng)的核心部件，通過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)大扭矩傳遞與角度補(bǔ)償。以下從技術(shù)實(shí)現(xiàn)與工程應(yīng)用展開說明：一、核心傳動(dòng)機(jī)制與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十字軸式聯(lián)軸器采用整體式叉頭結(jié)構(gòu)（如 SWC 型），通過十字軸與軸承組件傳遞扭矩，允許軸線折角達(dá) 15°。例如，某鋼廠 32 噸起重機(jī)使用 SWC 型聯(lián)軸器，在吊運(yùn)鋼錠時(shí)可補(bǔ)償因軌道不平導(dǎo)致的軸線偏移，確保傳動(dòng)穩(wěn)定性。球籠式聯(lián)軸器通過球籠外環(huán)與...詳細(xì)
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2025-07
吊鉤門式起重機(jī)的操作要點(diǎn)
吊鉤門式起重機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于港口、貨場(chǎng)、建筑工地等場(chǎng)所的起重設(shè)備，其運(yùn)行過程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和操作要點(diǎn)，下面龍門吊廠家小編從運(yùn)行原理、操作流程、安全注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行詳細(xì)介紹：一、運(yùn)行原理吊鉤門式起重機(jī)主要由門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(含起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu))、電氣系統(tǒng)等部分組成。其運(yùn)行原理基于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過減速器、聯(lián)軸器等傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳遞至卷筒，使鋼絲繩卷繞或釋放，從而實(shí)現(xiàn)吊鉤的升降運(yùn)動(dòng)。同...詳細(xì)
