架橋機(jī)在設(shè)計(jì)方面的注意事項(xiàng)

    架橋機(jī)作為高速鐵路建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要施工設(shè)備，對(duì)鐵路建設(shè)裝備水平的提高具有重要意義。為了防止架橋機(jī)在工作時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)，所以架橋機(jī)在安裝，調(diào)試方面，降低了整機(jī)的高度。在整體隧穿過(guò)程中，需要的主梁的前腿和后腿的提升和收縮過(guò)程進(jìn)行同步。因此，架橋機(jī)的前腿和后腿的電動(dòng)液壓同步系統(tǒng)的性能直接影響到架橋機(jī)性能和工作效率的**性。

     對(duì)于架橋機(jī)主梁的前后腿需要在提升過(guò)程中高度同步的問(wèn)題，分析了架橋機(jī)目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)機(jī)，并提出了一種電動(dòng)液壓比的技術(shù)液壓同步系統(tǒng)控制方法使用電動(dòng)液壓比例方向節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)液壓缸的同步控制。
 
     架橋機(jī)的前腿和后腿具有重大作用，電動(dòng)液壓同步系統(tǒng)的性能可以直接影響到架橋機(jī)性能和工作效率的**性。
 
     架橋機(jī)主梁的前部和后部外伸支架的液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)完成，并且根據(jù)具體設(shè)計(jì)要求，完成了系統(tǒng)的主要組成部分的計(jì)算和選擇。其次，通過(guò)研究和液壓控制系統(tǒng)的分析，架橋機(jī)主要部件的系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型被建立，并且然后建立了閥控單個(gè)液壓缸系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的完成，并且該系統(tǒng)的主要參數(shù)被確定。仿真結(jié)果表明，模糊自整定PID控制降低同步位移誤差，起到了很好的同步控制作用，并能更好地滿足設(shè)計(jì)需求。

如何設(shè)計(jì)公路架橋機(jī)的支撐臂

       公路架橋機(jī)的支臂設(shè)計(jì)為松散件，分為臂架、下支臂、中支臂和上支臂。(侯景波:138373030976)臂重16.055t，下、中臂為箱形梁結(jié)構(gòu)，重量分別為21.689t和22.522t，上臂為工字梁結(jié)構(gòu)，重量為11.976t。為了減少升降單元數(shù)量，便于安裝，安裝前將下臂與臂架組裝成一個(gè)升降單元。同時(shí)對(duì)臂部進(jìn)行預(yù)切邊，切邊尺寸相對(duì)于設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)留有l(wèi)omm的邊距。以便在安裝閘板時(shí)準(zhǔn)確地修整支撐臂。確保從鉸鏈中心到徑向閘板外緣半徑r的ji限偏差為±7mm。兩邊的相對(duì)差不超過(guò)5ram

　　由于公路架橋機(jī)是沿左右方向布置的，而且架橋機(jī)的吊鉤上沒(méi)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，起重時(shí)托臂也是沿左右方向布置的。為了減少吊裝過(guò)程，有必要在加橋機(jī)的吊鉤上設(shè)置旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。以確保支撐臂在工作狀態(tài)下吊裝到位。

　　公路架橋機(jī)一臺(tái)起重機(jī)的兩個(gè)吊鉤(配有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))用來(lái)吊起預(yù)先放置在吊裝槽內(nèi)的支臂。同時(shí)公路架橋機(jī)可以單獨(dú)調(diào)整吊鉤，這樣才能保證始終保持**的工作狀態(tài)。所有調(diào)整合格后，方可進(jìn)行焊接。