橋式起重機(jī)維護(hù)

橋式起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪和大車(chē)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁，多次反轉(zhuǎn)急停和停車(chē)會(huì)造成減速機(jī)各軸的扭矩、振動(dòng)增大，易造成滲漏情況。該類(lèi)問(wèn)題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)為主，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無(wú)法完全消除，易出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無(wú)法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。較新維修方法多以高分子復(fù)合材料為主，而應(yīng)用較多的有美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。

應(yīng)用高分子材料修復(fù)，既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

橋式起重機(jī)的歷史與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

長(zhǎng)期以來(lái)，起重機(jī)一直是貨物運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，許多現(xiàn)有的起重機(jī)已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸業(yè)。為了提高生產(chǎn)率，許多起重機(jī)制造商一直在研究、設(shè)計(jì)和制造。讓我們以一臺(tái)橋式起重機(jī)為例。

橋式起重機(jī)，顧名思義，是一種在高架軌道上運(yùn)行的橋式起重機(jī)。當(dāng)升降小車(chē)沿著鋪設(shè)在橋上的軌道運(yùn)行時(shí)，可以充分利用橋下的空間來(lái)升降貨物。根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同，可分為普通橋式起重機(jī)、簡(jiǎn)支梁橋起重機(jī)和冶金專(zhuān)用橋式起重機(jī)。

由于橋式起重機(jī)中連接小車(chē)和吊具的鋼絲繩是柔性的，小車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和外界干擾因素的影響，柔性鋼絲繩很難控制，吊具和重物容易擺動(dòng)，定位困難，增加了工作時(shí)間。不僅降低了運(yùn)輸和裝卸的效率，而且由于起吊重物的偏差而導(dǎo)致碰撞事故，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

一些傳統(tǒng)的橋式起重機(jī)裝卸設(shè)備在裝卸各種重物時(shí)，將超過(guò)三分之一的時(shí)間浪費(fèi)在固定擺動(dòng)著的著陸點(diǎn)上，這對(duì)運(yùn)輸和裝卸有很大的影響。因此，在提高小車(chē)橫移速度、提升速度和加減速性能的同時(shí)，要完成準(zhǔn)確快速的定位，減少擺動(dòng)。

所以橋式起重機(jī)主要是利用機(jī)械減搖裝置消耗搖擺能量來(lái)達(dá)到消除搖擺的目的，但這種方法沒(méi)有考慮減搖和起重機(jī)作業(yè)的結(jié)合，所以是一種被動(dòng)減搖方式。還有一些缺點(diǎn)，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，還和司機(jī)的操作經(jīng)驗(yàn)有關(guān)系。因此，依靠機(jī)械減搖裝置往往難以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)對(duì)高效運(yùn)輸、裝卸的要求，也不能有效避免事故的發(fā)生。

因此，我們必須在這個(gè)方向上不斷努力，希望盡可能制造出**的橋式起重機(jī)，以滿足生產(chǎn)的需要，給企業(yè)帶來(lái)更大的效益。